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천안시 제2고속․시외버스터미널건설 사실상 무산
용역기관, B/C(비용편익분석)미달…천안시, 중장기적 추진
 
정덕진 기자 기사입력  2020/02/13 [15:14]

경유형 정류소확충 및 만남로 버스 중앙차로 제 신설 계획

 

천안시가 계획 했던 제2고속시외버스터미널건설이 사실상 무산되었다.

 

천안시 건설교통국(국장 류훈환)13일 천안시청 브리핑 룸에서 가진 기자간담회에서, 그동안 천안시는 현 천안종합터미널이 위치한 만남로 일대의 교통 혼잡 완화 및 대중교통 이용 편의성을 제고하고 지속적으로 인구가 증가하고 있는 천안시의 도시성장기반을 마련하기 위한 방안으로 제2고속시외버스터미널 신설을 추진해 왔으나, 용역결과 B/C(비용편익분석)미달이라는 결과로 사실상 무산 되었다고 밝혔다.

 

시청관계자는 현 종합터미널은 1992년부터 운영 중으로 당시인구 315천명이었으나 2018년 기준으로 인구 674천명으로 당시의 2배 이상(114.0%) 증가하였으며, 고속버스 승차 기준으로 전국 5위 수준이며, 시외버스 기준으로는 전국 6위 수준으로 탑승인구는 15,340(고속 4,115, 시외 11,225)으로 인구대비 이용률이 무척 높은 터미널로 제2터미널 신설 필요성이 제기되었다고 밝혔다.

 

특히 전국 지자체별 면적 1,000대비 터미널 수는 평균 2.9개소이나 천안시는 1.6개소로 전국 평균보다 낮은 것으로 나타났다고 덧 붙였다.

 

이에 따라 천안시 전역을 대상으로 터미널 신설 후보지를 검토하여 이중 가장 적합한 지역(4/서부권 1, 동부권 3)에 대하여 현재 운영 중인 153개 노선 중 하루 운행횟수 20회 이상인 12개 노선을 신설 터미널로 이전 가능한 노선으로 전제하고 타당성을 검토하였으나 모든 지역이 타당성이 부족한 것으로 분석되었다.

 

뿐만 아니라 터미널 신설 시 터미널 운영업체의 참여 여부도 부정적이며, 신설에 따른 터미널 이원화로 고속버스의 배차 간격이 늘어나는 등 이용자 서비스의 악화문제도 지적되었다.

 

천안시 관계자는 터미널 2곳 이상이 운영 중인 지자체 대부분은 다핵화된 도시 공간구조를 갖고 있으며, 이런 지자체도 정류소형 터미널 형태로 운영되고 있다천안시는 중심생활권에 인구가 78% 이상 밀집된 단핵 구조의 도시로 터미널 신설에 따른 사회적 편익이 크지 않다는 전문가들의 중론이 있었다고 밝혔다.

 

따라서 천안시는 현 종합터미널의 최대 장점인 이동편리성은 더욱 강화하고, 상대적으로 취약하다고 평가받았던 타 교통수단과의 연계성을 보완하는 대책을 적극 추진하기로 했다.

 

단기 계획으로는 접근도로인 만남로(방죽안5거리~ 전 세종웨딩홀/ 터미널사거리)에 중앙버스전용차로를 도입하여 버스의 정시성 및 신속성을 더욱 향상시키고, 천안역 및 불당쌍용지구 등 인구 밀집지역과 추후 조성될 신도시 등에 고속시외버스 정류소(경유형 정류소)를 신설하여 교통수단간 연계성 및 이용자의 접근성을 높이겠다는 계획을 밝혔다.

 

장기계획으로 천안시가 중점적으로 추진하고 있는 제1, 2외곽순환도로 가시화, 수도권전철 독립기념관 연장, 청수역부성역 신설 등 미래도시개발 전략과 연계하여 터미널 신설을 중장기적으로 검토하기로 한다는 계획이다.

 

한편 현 천안종합터미널은 목적지 기준으로 153(고속 4, 시외 149) 노선이 운영 중이며, 서울, 경기, 인천 등 수도권으로 51개 노선, 충청 및 서해안 권역으로 72개 노선이 운영되고 있으며 충청남도 지역의 고속시외버스 허브터미널 역할을 수행하고 있다.

 

 

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기사입력: 2020/02/13 [15:14]  최종편집: ⓒ 충남신문
 
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