충남신문, 1개월간 종이 신문 및 현수막 게첨 등 캠페인 주도적 펼쳐!

천안시는 지난 11일 시청 대회의실에서 개최한 'GTX-C노선 천안 연장 타당성 조사 및 기술검토 최종보고회에서 B/C(비용편익 분석)값이 1.0 이상으로 인정되어 경제성이 있다는 내용을 밝혔다.

GTX-C 사업은 총사업비 4조 3,875억을 투입해 경기 양주(덕정)에서 수원까지 운행하는 연장 74.8㎞ 노선이다.

윤석열 대통령은 지난 1월 후보 시절 기존 경부선을 활용해 수원에서 천안까지 55.6km 연장 계획을 공약했다.

천안시는 자체적으로 GTX-C 천안 연장의 기술, 교통수요, 사업비 산정 등 무적·기술적 타당성 확보를 위해 지난 6월부터 타당성 조사 및 기술검토를 추진해왔다.

용역 결과, 창동-수원 반복 열차를 천안까지 일괄 반복하고 첨두시 운행 간격을 12분으로 운행할 경우 2028년 수원~천안간 승차수요는 일일 4만 2,900명이 증가할 것으로 예측됐다. 천안역 승차수요는 일일 1만 2,038명이 증가한다고 집계됐다.

향후 평택, 화성, 천안 등 연장 구간 내 지자체들의 개발계획 추가 반영 시 천안역의 경우 2028년 승차수요는 일일 1,378명, 하차수요는 일일 1,401명이 증가하는 것으로 분석됐다.

시는 타당성조사 및 기술검토 결과가 GTX 통합기획 용역에 반영될 수 있도록 정부에 건의할 계획이다.

박상돈 시장은 "정부가 방침을 결정하기 전에 연장 구간 내 지자체들과 공조 체제를 구축하는 것이 시급하다"며 "윤석열 대통령이 후보 시절 천안까지 연장하겠다고 발표한 만큼 연장엔 무리가 없을 것으로 보인다"고 말했다.

GTX-C노선 천안 연장 사업은 현재 진행 중인 GTX-C 민간 제안사업의 연장으로 민자사업으로 추진될 예정이다.

대도시권 광역교통관리에 관한 특별법에 따르면 지자체는 민간자본을 제외한 공사비의 30%를 부담해야 한다.

하지만 이번 사업은 윤석열 대통령 공약사업으로 전액 국비 지원 요청이 가능하며, 특히 수원~천안 간 55.6km 구간에 수원을 포함해 5개의 지자체가 위치하고 있어 지자체 간 사업비와 운영비 분담을 위한 협의가 필요하다는 의견이 제시됐다.

GTX-C노선 천안 연장 시 선로 변경 없이 천안역 기존 승강장을 활용해 천안역사 증개축 사업에는 지장이 없을 것으로 보이지만 이용수요 증가를 고려해 연 면적을 추가 확보해야 한다는 의견도 제시됐다.

시는 이 같은 결과가 GTX 통합기획 용역에 반영될 수 있도록 정부에 건의할 계획이다.

남서울대 김황배 교수는 "대도시광역교통관리에 관한 특별법 개정 추진으로 광역철도의 거리 제한이 폐지될 것으로 보여 GTX-C 천안 연장 노선이 광역철도로 지정될 수 있을 것으로 기대 된다"며 "인근 지자체와의 사업비 분담에 대한 협의가 중점적으로 이뤄져야 할 것"이라고 말했다.

한편 충남신문(대표 윤광희)은 지난 9월부터 10월까지 약 1달간 GTX-C노선 천안 연장 조기 착수를 위한 캠페인을 종이신문 지면과 시내 주요 곳곳에 현수막을 게시하는 등 70만 천안시민의 염원을 담은 내용을 홍보했다.

이번 캠페인은 시민 및 사회단체가 자발적으로 약 80여 곳이 참여하는 열기를 나타내 GTX-C노선 천안 연장을 바라는 시민의 여론을 반영한 결과로 풀이된다.